安康—来凤高速公路(中国境内高速公路)

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安康—来凤高速公路（编号：G6911；简称：安来高速），是中国高速公路银川-百色高速公路（G69）的联络线之一，是中国“八纵八横”高速公路网重要组成部分，起点位于陕西省安康市，终点位于湖北省来凤县，线路全长446.26公里，经陕西、重庆、湖北3省市，共分为9段分别进行建设。串联沿线9个县市区，是中西部地区互联互通的关键交通动脉。

2013年，安来高速公路奉溪段建成通车。2015年11月，安来高速公路安康至平利县段通车。2020年8月28日，安来高速平利县至镇坪县（陕渝界）高速公路通车仪式在镇坪收费站广场举行。2023年12月4日，重庆巫溪至陕西镇坪高速公路段正式建成通车。2024年8月28日，安来高速公路全线最后一座隧道——沙坝隧道正式进入主洞施工阶段。同年11月1日，安来高速公路渝鄂界至建始段重点控制性工程——西密山隧道顺利贯通。2025年1月17日，安来高速建始北项目控制性工程河坪特大桥梁板架设全部完成，实现全幅贯通。2025年12月20日，安来高速公路渝鄂界至建始段基本建成。2026年2月4日，奉建高速段的控制性工程——大溪河特大桥实现合龙。

安来高速陕西段含安平高速与平镇高速，重庆段含巫镇高速、奉溪高速公路、奉建高速，湖北段含建恩高速、恩来高速，安来高速建成通车后，穿越巫山连通鄂渝，形成纵贯南北的高速公路大通道，对带动渝北区、鄂西地区深度融入长江经济带高质量发展、西部大开发等国家战略，推动鄂西生态文化旅游圈建设等具有重要意义。

历史沿革

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，增设北南方向主干线银川—百色高速公路（国家高速G69），并在“7918工程”的基础上增加了若干联络线，其中包括安康—来凤高速公路（简称“安来高速公路”），编号为“国家高速G6911”。

2017年9月7日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），安来高速公路编号不变。

2023年12月4日，重庆巫溪至镇坪县高速公路正式建成通车。巫镇高速是重庆市首条直接连接陕西省的高速公路，建成通车后，重庆市巫溪县至陕西省安康市镇坪县的车程从3个多小时缩短至1小时以内。

2024年8月28日，安来高速公路全线最后一座隧道——沙坝隧道正式进入主洞施工阶段。至此，安来高速公路全线所有工点全部开工。沙坝隧道全长246米，围岩松散破碎，边坡稳定性差，存在边仰坡开裂、滑坡及表层溜坍等安全风险。开挖过程中，项目团队精心组织现场施工、做实做细各道工序的“三检制”，对隧道开挖进行网格化盯控，通过全机械开挖、超前管棚、回填注浆等措施，全力保障隧道顺利进洞。同年11月1日，由交投集团投资、中铁二十四局集团有限公司承建的安来高速公路渝鄂界至建始段重点控制性工程——西密山隧道顺利贯通。此次贯通的西密山隧道位于湖北恩施土家族苗族自治州建始县长梁镇，为分离式隧道，隧道全长1825米，最大埋深448米，由碎石土、页岩、砂岩组成。

2025年1月17日，由湖北交投投资建设、中铁二十四局集团承建的安来高速建始北项目控制性工程河坪特大桥梁板架设全部完成，顺利实现全幅贯通。3月29日，由湖北交投投资建设、中铁二十四局集团承建的安来高速建始北项目控制性工程——河坪隧道路面铺装顺利完成。

2026年2月4日奉建高速控制性工程——大溪河特大桥实现圆满合龙。这一里程碑式突破，不仅为奉建高速年底全线通车筑牢坚实根基，更标志着我国山区大跨度桥梁建设再攀新高峰。

线路工程设计

陕西段

2015年，安康至平利县高速通车，陕西省将再添一条出省大通道，随着西安市与平利全程实现高速连接，西安市民驱车到平利只需约3个小时，比原来节省近1个小时。

安平高速是中国高速公路G6911线（安康至来凤县）和G4213线（麻城市至安康）的共线段。线路起自汉滨区大树岭村黄洋河互通，与十（堰）天（水）高速公路相接，经汉滨区县河镇，平利县老县镇、城关镇、长安镇，止于陕鄂交界的关垭子，与湖北省谷（城）竹（溪）高速公路相接。全长61.199公里，按双向四车道高速公路标准建成，设计时速为80公里。全线有桥梁21.99公里／90座（全幅），隧道12.4公里/10座，桥隧占路线总长的57%。全线设立交4处，服务区、停车区各1个、有4个收费站。

平镇高速公路是中国高速公路联络线G6911安康至来凤高速公路的重要组成路段，也是陕西省“2367”高速公路网规划中的一条联络线。路线起于平利县城关镇龙古村，接已建成通车的G4213（麻城市至安康）段安康至平利高速公路，至终点陕渝界鸡心岭隧道，与重庆市在建的巫溪县至陕渝界高速公路相接。路线全长84.88公里，桥隧比例82.26%，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，设枢纽式立交6处（龙古、广佛、曾家、牛头店、镇坪、钟宝立交）、出入口5处（广佛、曾家、牛头店、镇坪、钟宝收费站）、服务区2个（天书峡、镇坪服务区）和停车区1个（牛头店停车区）。项目于2016年10月开工建设，工期4年，概算投资115.29亿元。2020年8月28日，平利县至镇坪（陕渝界）高速公路通车仪式在镇坪收费站广场举行。

重庆段

巫镇高速起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北经巫溪县天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，止于鸡心岭隧道渝陕省界，接陕西平利至镇坪高速公路。

巫镇高速是中国高速公路网银百高速联络线（陕西安康—来凤县）G6911中的一段，也是重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路网的第三十八联线的重要组成部分。项目起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北经巫溪县天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，止于鸡心岭隧道陕渝省界，接平利县至镇坪高速公路。项目全长约48.7公里（其中，重庆市境内45.2公里，陕西省境内3.5公里），采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。全线共有桥梁20座、隧道11座；设互通式立交3座，分别为巫溪县互通、大河互通、白鹿互通；收费站3座，分别为巫溪收费站、大河收费站、白鹿收费站；服务区1处，为白鹿服务区（暂不提供加油服务）。

巫镇高速整个工程桥隧比高达91%。除此之外，项目沿线地质条件极为复杂，共穿越了28个褶皱和7条断裂带，施工过程中遭遇断层、岩爆、大变形、岩溶、地下水及煤层瓦斯等各种挑战。面对重重困难，参建各方攻坚克难，最终建设出一条跨越山水阻隔、高差达700余米的高速公路。

据重庆市交通局介绍，巫镇高速建成后有助于增强重庆对外辐射集聚能力，同时串联起沿线的红池坝、飞渡峡、金鸡岭等景区，对于促进区域融合发展以及生态旅游资源开发具有重要意义。

2026年1月20日，中环分公司G6911安来高速安全韧性提升项目杨家湾隧道左线启动首轮超前注浆加固作业，标志着重庆市首个大型高速公路安全韧性提升工程项目正式进入实质性施工阶段。

G6911安来高速公路（奉溪段）是连接陕、渝、鄂三省市的重要通道，全长46.42公里，设计时速80公里，采用双向四车道标准。作为典型的山区高速，其桥隧比例高达73.62%，地质条件复杂。该路段于2013年建成通车，受限于早期建设标准，加之长期运营损耗及近年来外部环境条件的不利变化，面临着自然灾害风险加剧、结构性能衰减、突发事件应对能力不足等多重挑战。

该次启动的安全韧性提升工程，正是对这一系列挑战的系统性回应。项目以“提升系统性韧性”为核心目标，即通过强化硬件设施与软件管理体系，全面提升公路系统在遭受地质灾害、极端天气、突发事件等外部扰动时，能够抵御冲击、维持关键功能运行，并快速恢复正常运营的综合能力。项目建成后，不仅将大幅增强安来高速自身的安全保障能力，也将为重庆市乃至全国在役山区高速公路的养护升级与韧性提升提供宝贵经验。

项目管理及施工团队已就位，各项前期准备工作已全面落实。项目将坚持安全、优质、高效的原则，科学组织施工，最大限度降低对既有道路通行的影响，确保这项重大民生工程与安全工程顺利推进，早日为公众出行筑牢更加坚实的“安全屏障”。

奉建高速是中国高速公路G6911安康至来凤段重要组成部分，全长约48公里，桥隧比达88%，北连奉溪高速公路、南至安来高速（渝鄂界）建始段，是渝东北南北大通道重点项目。项目通车后，重庆市奉节县至建始县车程将从3小时缩短至40分钟，西安市至张家界市通勤时间也将显著压缩，对完善国家高速公路网，构建西部综合交通枢纽、畅通成渝地区双城经济圈东向开放通道具有重要的意义。

2025年2月8日，奉建高速永安特长隧道全线贯通，至此，奉建高速除小营特长隧道外，所有隧道均实现贯通。该项目已完成总投资的75%，桥梁工程完成92%，隧道工程完成90%，控制性工程12公里特长隧道——小营隧道掘进长度突破8公里，为实现2026年通车目标奠定了坚实基础。

奉建高速是中国高速公路安康至来凤高速公路（G6911）的一段，起于G6911奉溪高速公路孙家崖隧道南进口，经瞿塘关、永乐、大溪、庙宇，止于巫山县红椿乡飞播林场附近渝鄂界。路线全长48.385公里，双向四车道。全线新建大中桥22座；互通6座，服务区1座。设大溪连接线和长安连接线，桥隧比88.03%，项目投资概算143.967亿元，平均每公里造价2.98亿元。主要控制性工程有：白帝城长江大桥（主跨916米悬索桥）、大溪河特大桥（主跨650米斜拉桥）、小营特长隧道（长12.38公里）。

奉建高速的建成投用，将彻底重塑渝鄂交界山区交通格局——奉节县至建始县车程将从3小时锐减至40分钟，西安市至张家界市的时空距离大幅压缩。这条集交通、旅游、经济功能于一体的“黄金通道”，不仅将串联陕西省西安、重庆奉节、湖南张家界优质旅游资源，加速渝东北地区地区旅游产业整合升级，更将完善渝东北交通物流体系，强化陕渝鄂三地经济联系，为沿线乡村振兴、区域经济协同发展注入强劲动力，对完善中国高速公路、构建西部综合交通枢纽、畅通成渝地区双城经济圈东向开放通道具有重大战略意义。

湖北段

恩来高速与湖南龙山至吉首高速相对接、与龙山至桑植县至张家界市段高速相连，是新增国家高速公路网陕西安康至来凤高速的重要组成部分，全长86.135公里，概算总投资77.49亿元。

恩来高速，起于恩施市，与上海－重庆高速公路相接，经宣恩县，止于来凤县翔凤镇，连接包头－茂名高速公路、杭州－瑞丽高速公路。全长86.135公里，有特大、大中桥63座、隧道10座、互通式立交6处。恩黔高速公路，起于宣恩县晓关侗族乡，止于咸丰县朝阳寺镇，是沪渝高速和包茂高速的连接线。全长70.9公里，全线有特大、大中桥48座、隧道12座、设互通式立交3处。2010年12月28日开工，2014年12月26日同时建成通车。

建恩高速是国务院扶贫重点工程及全国“十三五”交通扶贫“双百”工程的“百项骨干通道工程”，起于建始县陇里么河口，在恩施市罗针田与恩来高速罗针田枢纽互通对接主线，全长70.52公里，项目总投资84亿元。

2014年11月20日，银川市至北海高速公路建始陇里至恩施罗针田段（简称建恩高速）一期土建工程（TJ-1、TJ-2、TJ-4、TJ-5标段）施工图设计，在武汉通过了省交通运输厅组织召开的专家审查，标志着建恩高速项目前期工作基本完成。建恩高速是纳入全省“十二五”规划的重点交通项目，也是新增中国高速公路来凤县至安康高速的重要组成路段，与年底即将通车的恩施土家族苗族自治州至来凤高速公路共同构筑我州北上南下的高速大通道。

建恩高速长74.21公里，总投资79亿元，其中松树坪至罗针田段7.4公里已于2013年开工建设，拟于2015年建成。建始陇里至恩施松树坪段因与宜万铁路的3处交叉方案不能确定，制约了项目实质性开工。今年9月，建恩高速与宜万铁路交叉方案和交叉形式取得相关批复，为建恩高速加快推进奠定了基础。建恩高速共设枢纽互通2处（白杨坪枢纽、徐家垭枢纽）、落地互通6处（陇里互通、建始互通、白杨坪互通、龙凤坝互通、虎岔口互通、松树坪互通），建始、龙凤坝、松树坪共计约10公里互通连接线全部按照一级公路标准设计。同时，在白杨坪设置3.5公里高速公路连接线连接上海－重庆高速公路，在州城周边形成全长近90公里的椭圆形高速外环。

串联段

安康至来凤高速公路渝鄂界至建始段起于建始县长梁镇闵家湾（渝鄂界），与在建的安来高速重庆段奉建隧道对接，经沙坝、河坪，止于建始县陇里汤家湾，与已建成的安来高速建始至恩施段相接，路线全长10.039公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km／h，整体式路基宽度25.5m、分离式路基宽度12.75m。桥涵汽车荷载等级为公路－Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行。主线设桥梁3136m／7座，其中特大桥1452m／1座，大桥1424m／3座，中桥260m／3座。设隧道4882m／4座，其中渝鄂省界特长隧道12366.5m／1座（湖北境内长1849m），长隧道1824m／1座，中隧道983.5m／1座，短隧道225.5m／1座；设隧道监控通信站1处、养护工区1处。

重点工程

河坪特大桥

河坪特大桥为建始北高速重点控制性工程之一，左幅桥长1488.5米，右幅桥长1415.5米，平均墩高35米，需架设30米T梁40片、4米T梁330片。施工单位历时800余天，安全、优质、高效完成了全幅贯通任务，取得了又一个阶段性胜利，为实现2025年项目建设“开门红”按下“加速键”。河坪特大桥地处构造溶蚀、侵蚀低中山河谷地貌区，临近居民区、乡道，四次上跨茶园河及乡村道路。施工单位克服山体滑坡、洪涝水灾、高墩深孔和无运输便道等诸多困难，安全、优质、高效地完成了大桥各节点任务目标。

河坪特大桥作为全线重点控制性工程之一，该桥地处构造溶蚀、侵蚀低中山河谷地貌区，紧邻居民区与乡道，需四次上跨茶园河及乡村道路，同时还要克服山体滑坡、洪涝水灾、高墩深孔和无运输便道等诸多困难。面对这些挑战，项目团队应用“高墩翻爬结合模板施工技术”，大幅提升高空桥墩施工效率与安全保障水平；在山体内部布设智能化监测系统，24小时不间断检测隧道围岩变形、桥梁结构应力及边坡稳定状态，并通过智能预警实现从“人防”到“技防”的转变，为工程安全推进保驾护航。历时800余天攻坚克难，项目团队最终安全、优质、高效完成了桥梁贯通任务。

鸡心岭隧道

陕渝界控制性工程，连接镇坪县与重庆巫溪县，是安来高速陕西段与重庆段的衔接枢纽，隧道穿越省界山脉，地质条件复杂，巫镇高速公路全长48.69公里，是构建鄂渝陕南北大通道的重要节点工程，全线桥隧比达到90.6%，也是目前连接渝陕两地的首条高速公路。巫镇高速公路鸡心岭隧道位于陕西省、重庆市、湖北省三省（市）交会处，隧道起于重庆市巫溪县徐家镇鱼鳞乡茶园子村，止于陕西省镇坪县华坪乡三坪村，为双向行驶的双洞四车道高速公路隧道，隧道左右线长度分别全长6186米和6150米，为全线重难点控制性工程。

鸡心岭隧道位于渝、陕、鄂三省（市）交会处，隧道为双向行驶的双洞四车道高速公路隧道，左右线长度分别为6186米和6150米，为巫镇高速重难点控制性工程。隧道洞口位于陡峭悬崖，最大埋深超过1100米，穿越多条断层破碎带和煤层瓦斯区域，存在岩溶、突泥突水、软岩大变形等多种建设难题，施工难度大，安全风险高。建设者通过隧道超前地质预报，瓦斯自动检测等措施，有效保障施工安全。

中铁十二局集团有限公司巫镇高速四分部项目副经理卫涛说：“针对瓦斯这个情况，（我们）也投入了一些瓦斯检测设备，配备了专业瓦检员8名、专业的监控员2名，瓦斯防控这一块我们给了很大力投入，现在右洞已经贯通，左洞预计在这个月20-25日也可以贯通，这个贯通的节点可以极大的推动巫镇高速建成通车。”

金鸡岭隧道如期贯通将为巫镇高速公路今年年底预通车奠定基础。巫镇高速公路全长48.69公里，是构建鄂渝陕南北大通道的重要节点工程，全线桥隧比达到90.6%，是连接渝陕两地的首条高速公路。目前，该高速路基工程完成99%、桥涵工程累计完成98%、隧道工程完成98.7%，项目土建工程已进入尾声，高速公路房建、路面工程全面开工。公路建成后，重庆巫溪至镇坪县车程将从目前的3个半小时缩短至1小时以内。

奉建隧道

渝鄂界控制性工程，为鄂渝共建工程，全长12.36公里，其中湖北段1.8公里由重庆市施工单位承建，作为重庆段向北掘进的施工通道，预计2026年底贯通。隧道穿越岩溶发育区，施工难度极大，是安来高速全线贯通的关键节点工程。

作为中国高速公路G6911安康至来凤高速的核心段落、西部陆海新通道的重要节点，奉建高速承载着渝东北地区交通升级的重大使命。项目全长约48公里，桥隧比高达88%，途经奉节县、巫山县两县，北接奉溪高速公路、南至安来高速（渝鄂界）建始段，是串联渝陕鄂三地的南北交通大动脉，更是推动区域协同发展的关键枢纽工程。

合龙的大溪河特大桥，堪称“世界级桥梁工程的典范”。大桥地处奉节与巫山交界处，跨越长江一级支流大溪河，大桥全长1662米，主桥采用主跨650米双塔双索面组合梁斜拉桥，钻石型桥塔，桥塔高度排在世界前列，辅助墩和过渡墩为花瓶型，半漂浮体系结构，是世界上跨度最大的双边工字型组合梁斜拉桥。

大溪河特大桥

2026年2月4日，历时四年多建设的奉建高速控制性工程大溪河特大桥顺利实现全桥合龙，标志着奉建高速建设取得突破性进展，为年底全线建成通车筑牢坚实基础。大溪河特大桥，堪称“世界级桥梁工程的典范”。大桥地处奉节县与巫山交界处，跨越长江一级支流大溪河，大桥全长1662米，主桥采用主跨650米双塔双索面组合梁斜拉桥，钻石型桥塔，桥塔高度排在世界前列，辅助墩和过渡墩为花瓶型，半漂浮体系结构，是世界上跨度最大的双边工字型组合梁斜拉桥。

这座超级桥梁的诞生，是建设团队在“地质险境”中攻坚克难的伟大壮举。桥址区位于滑坡群腹地，两岸呈“U”字形深切河谷，地形陡峭、起伏剧烈，施工场地极度受限；大溪河水位年变幅高达30米，在145米至175米区间剧烈波动，给施工便道修建、材料运输、设备进场带来极大阻碍；312.4米高的主塔全程面临高空作业风险，易受大风、暴雨等恶劣天气侵袭，且塔体对温度、日照、风力变化极为敏感，线形控制难度堪称行业之最；同时，主梁采用钢混结合梁结构，结合前后刚度差异大、混凝土桥面板容许应力范围狭窄，线形控制与安全管控面临双重严峻考验。

面对多重施工难题，建设团队以科技为刃、向创新破局，将BIM技术深度融入施工全流程，搭建数字桥梁管理平台，奏响科技赋能基建的时代强音。通过构建构件与吊装设备三维BIM模型，精准规划堆放位置与起吊路径，彻底规避场地受限与高空作业安全隐患；针对特殊结构模板设计，通过BIM建模优化实现毫米级施工精度控制；依托BIM模型开展进度动画模拟，科学划分施工段落、调配资源，大幅提升施工效率与流程合理性。

西密山隧道

西密山隧道位于湖北恩施土家族苗族自治州建始县长梁镇，为分离式隧道，隧道全长1825米，最大埋深448米，由碎石土、页岩、砂岩组成。隧道施工时存在顺层开挖、穿越溶洞，施工安全风险极高。

西密山隧道，复杂的地质条件堪称最大的“隐形对手”，其地层由碎石土、页岩，砂岩组成，施工过程中要直面顺层开挖、穿越溶洞等高危工况，施工安全风险极高，每一寸掘进都如履薄冰。为破解技术瓶颈，项目团队严格落实“五化”管理，全过程做到安全质量双管控。结合工程特点及总体施工方案，使用SIR4000型地质雷达扫描、湿喷机械手等先进工装设备，加强地质灾害监测预警工作。同时，根据地层情况严控开挖进尺，采用超前管棚注浆加固地层，监控量测资料反馈指导施工等措施顺利穿越了浅埋段、软弱围岩段，成功克服了洞口偏压等难题。

项目团队自进洞施工以来，严格落实智能化、信息化、数字化、规范化、精细化“五化”管理，全过程做到安全质量双管控。根据工程特点及总体施工方案，坚持“物探与钻探相结合”原则，通过SIR4000型地质雷达扫描、湿喷机械手、自动布料衬砌平车、自行式液压栈桥等工装工艺，加强地质灾害监测、预警工作，根据地层情况严控开挖进尺，采用超前管棚注浆加固地层，坚持监控量测资料反馈指导施工等措施顺利穿越了浅埋段、软弱围岩段，并克服了洞口偏压等难题。

在施工过程中，项目团队通过配备设置扬尘监测系统、自动喷淋系统和洗车池、雾炮机、洒水车、压滤污水处理等环保系统和设备，将施工过程产生的废料泥饼压干外运处理，同时将过滤出的清水循环利用于生产降尘，有效解决了施工用水困难、河道易污染等问题，实现了资源再利用。

站点与服务

互通站点

服务设施

运营情况

2022年2月8日，受雨雪冰冻天气影响，安来高速平镇段广佛、曾家、牛头店、镇坪、钟宝5个收费站入口封闭。主线道路去往镇坪方向的车辆从广佛收费站分流。

安来高速平镇段设有天书峡服务区、牛头店停车区和镇坪服务区，其中天书峡服务区和镇坪服务区设有充电桩。

价值意义

安康至来凤高速公路是我国“八纵八横”高速公路网重要组成部分，起点位于陕西省安康市，终点位于湖北省来凤县，线路全长446.26公里，经陕西、重庆市、湖北3省市，共分为9段分别进行建设。

陕西、重庆境内相对平缓路段相继建成通车，唯有巫山山脉、巫峡段停滞不前，渝鄂界至建始段(以下简称建始北项目)成为446公里的安来高速最后的断点。啃下这块“硬骨头”就可以撬动全国大交通。安来高速建成通车后，穿越巫山连通鄂渝，形成纵贯南北的高速公路大通道，对带动渝北、鄂西地区深度融入长江经济带高质量发展、西部大开发等国家战略，推动鄂西生态文化旅游圈建设等具有重要意义。

参考资料 >

冲刺四季度丨安来高速渝鄂界至建始段顺利通过验收.中铁二十四局福建公司.2026-03-07

西密山隧道贯通安来高速全线通车又进一步.腾讯网.2026-03-07

安康国道路网调整方案公布.安康市人民政府.2026-03-07

安康至来凤国家高速公路奉节至巫山（渝鄂界）段环境影响报告书.重庆生态环境局.2026-03-12

国家公路网规划(2013年-2030年).国家公路网规划(2013年-2030年).2026-03-07

车程将缩短至5小时！安来高速渝鄂界至建始段通过验收.中国建始网.2026-03-07

【奋战开门红】安来高速安全韧性提升项目动工|渝赤叙项目团山包大桥T梁架完.重庆巨能建设.2026-03-07

安平高速正式通车西安去平利缩至3小时.今日头条.2026-03-07

平利至镇坪(陕渝界)高速公路建成通车.陕西省交通运输厅.2026-03-07

渝陕两地首条直连高速公路巫镇高速正式建成通车.中国政府网.2026-03-07

央视新闻|陕渝首条直连高速公路巫镇高速正式建成通车.安康市人民政府.2026-03-07